汽車焊管焊接順序步驟分析

    無錫宏巨管業有限公司內部人員獲悉從焊接變形理論可知，影響汽車焊管焊接變形大小的主要因素是:焊縫尺寸越大，熔敷金屬越多，變形越大;焊縫尺寸相等時，焊縫熱輸入越大，造成的變形也越大;焊接大長焊縫時，分段比直通焊變形要小;焊縫布置不對稱或雖布置對稱但不對稱焊接，焊縫部位偏離越嚴重，變形越大;構件剛性越小，變形越大。
  汽車焊管焊接規范通過工藝試驗和工藝分析，確定汽車焊管對接焊縫采用雙層 CO2氣體保護焊。焊接材料用 H08 Mn2SiA，　1.2mm焊絲;保護氣體為純CO2氣體。第一層焊縫的焊接電流為200～250A，第二層為240～320A;電弧電壓為24～26V。工藝要求是:第一層焊縫必須焊透，保證背面成形良好;焊接電流、電弧電壓、送絲速度和焊接速度等可根據設備型號調節。
  汽車焊管焊接順序為減少變形，矩形對接焊的焊接順序應按以下原則:采取由中間向兩邊分層分段對稱跳焊，產生的焊接變形比直通焊小，有利于應力的分散和釋放，避免在焊件中產生復雜的應力。直通擺動焊時，焊接開始所形成的較窄的塑性變形區只出現一次，而且由于連續擺動焊接，熱輸入量大，受熱面積大，被壓縮造成的塑性變形區域大，因而焊后收縮變形很大。
  分層分段跳焊時，每一層截面都很小，所需熱量就小，且每一層又分若干段進行跳焊，每焊一段基本上都是在冷鋼板上重新建立一次溫度場，每次都出現一個較窄的塑性變形區，因而塑性變形區的平均寬度 (即橫向收縮的尺寸)要比相應分層直通焊小，縱向收縮也小，比起直通連續一次填滿的擺動焊接變形就更小。
 　先焊接后成型地汽車焊管生產工藝中主要由定徑機架完成成型，定徑機一般為兩輥軋機，其中有水平機架和立輥機架。目前汽車焊管孔型設計主要有兩種：在需要生產幾種異形管、所用帶鋼尺寸又允許統一時(如幾種空腹鋼窗管)，僅需一套成型軋輥，然后在整形機架(圓管地定徑機架)上換輥即可獲得不同斷面，從而使更換品種十分簡便，并可大量減少軋輥地加工和儲備。http://www.kuhsiang.com